Aéroclub Iba Gueye de Dakar

Journée Portes Ouvertes 25/11/23

Zak — 2023-12-11T08:27:01Z

Suite aux années Covid une relance de notre activité se faisait sentir.

A l'initiative de Fadel Diedhiou un de nos instructeurs ; nous avons lancé la journée porte ouverte à l'aéroclub Iba Gueye. Plusieurs invitations ciblées ont été envoyé à différents lycées de Dakar et autres structures.
Le jour ''J'' les premiers visiteurs dès 09h30 mais la présentation n'a débuté qu'à partir 11H : le Pool House ne cessant de désemplir.

Fadel Diedhiou a démarré la séance et se sont succédés plusieurs membres du bureau : le Président Birame Coulibaly et le vice-president Ernest Discacciati ainsi que bon nombre d'instructeurs afin d'expliquer au grand nombre de visiteurs l'histoire de notre club ainsi que les divers activés possibles et modalités d'inscription pour les intéressés.

A 13H un buffet a été servi aux visiteurs.

Nous avons ensuite démarré les baptêmes de l'air ; Les pilotes Benoit Selle, Abdoulaye Diagne et Babacar Wagne ont été d'une grande contribution.
51 personnes ont volé et certains vols ont dûs être realisés par des propriétaires d'avion afin de désengorger le nombre grandissant de baptêmes.
Les passagers sont tous repartis des idées plein la tête.
Nous avons réussi à relancer la ''machine'' BIA avec 6 nouveaux élèves qui débutent le 2 Décembre.
Une belle journée pleine de rencontres, les derniers visiteurs sont restés jusqu'à la fermeture à 19H.
Une belle experience pour tous, bravo aux organisateurs aux bénévoles et merci aux visiteurs.

Week-end TENERIFE

Zak — 2020-02-05T21:38:38Z

Toutes les excuses sont bonnes pour s'envoyer en l'air ! Après avoir pris contact avec notre ami pilote des Canaries, le très téméraire Michel Hambursin, (qui a effectué de multiples longues traversées maritimes de Ténériffe à Saint-Louis), nous décidons de lui rendre visite à bord du FJ-VNY l'ULM d'Alain.

Michel nous informe cependant que les ULM ne sont pas admis aux Canaries sur les terrains contrôlés, mais Alain lance quand même les demandes de survol et d'atterrissage pour les Canaries et la Mauritanie. En quelques jours les autorisations sont obtenues, bravo et merci également à Nagy pour les autorisations Mauritanienne.

Pour ma part je contacte Didier Cornut de MDS Aviation, « le grand Manitou » de l'aviation générale au Maroc, qui, après de nombreux emails et coups de téléphone nous obtient le précieux sésame pour le Survol Marocain. Merci Didier.

Posant fièrement devant l'aéroclub, la pression monte dans nos esprits.

Décollage 36 nous prenons le Cap pour SLO.

Un sourire pour la postérité.

Arrivée sur Saint-Louis

On passe ARBEN et le contact est pris avec Nouakchott où quelques avions militaires s'entrainent dans le secteur. Afin d'éviter d'interférer nous demandons une direct sur le banc d'Arguin, qui nous est accordée. Cap donc sur ERENA.

Toute cette étendue d'eau commence à attiser en moi une envie pressente : c'est l'occasion ou jamais de tester la fameuse pochette à pipi l'URO VOGUE.

Les couleurs de la mer sont magnifiques sur cette zone protégée. Passant ERENA, nous contactons Nouadhibou, terrain que nous n'avons jamais pratiqué. L'approche se fait sans encombre sur un cheminement VFR évitant le survol de la ville.

Aussitôt posés on s'organise : Alain gère le carburant et moi je file aux formalités police, PDV etc.
Un jeune pompier s'approche, s'intéresse au NY et le voilà à bord tout heureux se prenant en photo. Il accepte aimablement de partager sa connexion internet depuis son téléphone. Nous consultons la météo et surtout les vents pour entamer un trajet plus ou moins direct vers Tenerife avec un dégagement sur Dakhla.
Les vents seront meilleurs à 2000 pieds jusqu'à Dakhla ; nous choisirons de monter par la suite pour plus de sécurité en passant le point GITEM (je l'aime celui-là).

Formalités, taxe refuelling tout est bouclé en 45 minutes et nous voilà à nouveau dans les airs pour le gros morceau.

Nous passons le travers de Dakhla avec un petit coucou à notre ami WAEL contrôleur à GMMH, qui d'ailleurs assurera le relai avec Canarias pendant notre montée. La décision est prise de poursuivre, nous grimpons en niveau et là nous déroulons une petite « check » en cas de problème :
– Gilet
– Radeau
– Balise
– Radio
– Parachute
– Action vitale en cas de problème.
Un petit partage des tâches en cas de problème. Analyse des paramètres moteurs et nous sommes confiants le ROTAX et FJ-VNY sont nos meilleurs amis.

Nous gardons un œil sur les bateaux tout le long de la traversée sait-on jamais.

Les contrôleurs de « l'approche » Canariens nous autorisent pour une arrivée directe sur le VOR TFN mais une fois le contact établi avec la tour de Tenerife Nord, nous voici re-envoyés sur le point Sierra de la CTR. Le ballet incessant des ATR nous fait faire 3 circuits d'attente (ORBIT dans leur jargon aéronautique) et nous sommes enfin autorisés à intégrer le circuit en « vent arrière droit » pour la piste 12.

A peine le moteur coupé que débarquent la brigade policière et douanière, nous aurons droit à une fouille à l'aide d'un chien renifleur.
Les formalités de bienvenue terminées, nous sommes enfin tranquilles sur le parking du Real Aéroclub de Tenerife. Nous voilà reçus par notre ami Michel qui sera aidé d'Imed et de Luiz, un grand merci d'ailleurs pour leur efficacité.

Le rendez vous est pris le lendemain pour tester le MC100 Bambi de Michel, Alain procèdera au refuelling et à la vérification de la consommation de N.Y : en effet nous pensons le compteur de la pompe de Nouadhibou un peu trop optimiste.

Samedi commence la petite séance de nettoyage (Petit clin d'oeil à Aliou et Tapha de notre cher aéroclub de Dakar).

Et me voilà une fois de plus parti pour des tours de piste avec Imed. La machine est facile et agréable aux commandes, c'est un superbe avion de voyage donné pour 135 Noeuds et plus de 6 heures d'autonomie.

Le soir venu, nous irons dîner avec une bande de copains à Michel, ça parle d'avion et de VAN'S étant donné que nous faisons la connaissance de Sylvain du VAN'S club de France. Bref une soirée en présence de gens fort sympathiques, autour d'un succulent mézzè iranien.

Etant donné mon penchant gourmand, j'annonce à Alain que je préfère aller à Dakhla manger la sole meunière chez Josiane à la Villa Dakhla, une des meilleure au monde. Cela nous permettrait de faire une stop sur notre retour et d'affronter les formalités de départ de Tenerife de façon plus sereine le Dimanche midi plutôt que le Lundi à 07h00.

Nous prévoyons donc un départ autour de 11h00. Arrivés à l'aéroport à 10h15 nous contactons un premier service de Handling qui nous donne rendez-vous 48 heures plus tard ( too busy on Sunday). On commence à tourner et on se dirige vers le bureau de piste pour y payer les taxes sur les conseils de Michel qui pense que le personnel peut nous trouver un autre "handler".
Les esprits s'échauffent.

Mais les charmantes dames du bureau de piste font leur maximum et réussissent. Je ne trouverai rien d'autre en remerciement que du chocolat parce que les femmes ça aime le chocolat.

On réussi donc autour de 12h45 à passer les formalités de police grâce à la compagnie de Handling, la facture tombe 150 Euros pour 10 minutes de prestation et 2km en voiture.
Bref nous sommes heureux d'être partis ce début d'apres-midi ; un départ le Lundi à 07h30 aurait été impossible.
Decollage de la piste 12 nous voici entre Tenerife à droite et le Volcan à 3707 mètres

et Las Palmas à Gauche, nous coupons les axes de Tenerife SUD où nous croisons plusieurs avions de ligne en montée.

Cap sur le SUD à nouveau, on déroule une Check de traversée maritime mais cette fois elle sera plus courte puisque nous faisons une halte à Dakhla.
Le temps est magnifique à prés de 80 Nautiques nous apercevons la terre et la contact est pris avec Dakhla ou le Grand "Assalamaleykoum" nous rapproche de notre Sénégal natal.
Les échanges radio se feront avec Abdelatif encore un copain Contrôleur et instructeur, nous prenons la météo de l'arrivée et nous recevons nos instructions claires et précises.
Arrivés au travers du phare nous passons en vent arrière Gauche pour la piste 03.

Une fois au parking Alain gère l'essence et je retrouve mes amis Ali le Pompiste , Hassan de la police avec qui nous avons lié d'amitié depuis déjà plusieurs convoyages.
Les formalités terminées nous retrouvons notre hotel, une bonne douche et un petit café sur la corniche coté Lagune avec les copains.
Le temps passe, on refait le monde et il est déjà 21h30 nous allons diner de crevette pili-pili et la fameuse Sôle meunière.

Le lendemain nous sommes Lundi il est temps de retrouver nos familles. N,Y est toujours là sur le Tarmac fin prêt,mais la méteo nous donne une fois de plus des vents contraire ; Nous devrons faire une halte à Nouadhibou, sans vent nous aurions tenté un vol direct GMMH-GOOY, mais là ça serait tenter la panne d'essence vu les 15 noeuds de face annoncés.
En Niveau au FL105 nous retrouvons de la poussière ; la frontière entre le ciel Bleu et cette couche d'air chaud du Desert est impressionnante.

Descente sur GQPP ça sera la première fois que je mets du pied droit en descente. Un fort vent de travers nous fait ballotter dans tous les sens.

Mais en-dessous de 1000 pieds le vent se calme et on passe sereinement en vent arriere droit sur la piste de Nouadhibou.

Toujours le même scénario d'escale et nous voilà repartis cette fois pour Dakar.
Nous négocions avec les différents contrôles pour esquiver quelques points de passage, et fort de nos survols maritimes triomphants, nous optons pour une trace plus directe vers Dakar Yoff
Posé finalement à 15h20 avec 10 minutes d'avance, nos coupes ont payées.

Police, douane au salon d'honneur, et nous arrivons à notre cher Aéroclub IBA GUEYE.
Malheureusement pas de photos, on s'active, on range, on boit une bonne menthe à l'eau et retour rapide à la maison

Nous avons parcouru au total près de 1.700 Nautiques, soit 3.150 kilomètres et passé 15 heures en l'air soit un GS de 113 Noeuds de moyenne malgré les vents contraire sur tout notre périple.
Notre PIPISTREL VIRUS a été tout simplement parfait, efficace et fiable comme depuis ses débuts, n'oublions pas que c'est un ULM de 300 kilos et seulement 100 ch.
Encore une fois merci à tous ceux qui se sont impliqués pour que nous puissions faire nos enfants gâtés, et vivre notre passion

Bien à Vous Tous,

Alain & Zak

REX TACI 2018

Zak — 2019-01-07T09:07:14Z

C'est durant la soirée de clôture du TAS 2017 que Kamal Harati, pilote de l'aéroclub d'Abidjan, nous a invités à participer au Tour Aérien de Côte d'Ivoire.

Après de multiples échanges avec nos amis organisateurs Ivoiriens et autres "potes pilotes" venus de contrées lointaines, nous voilà sur le point d'embarquer pour l'aventure ivoirienne.

Autorisations de survol et d'atterrissage envoyées, s'en suit le positionnement de notre précieux Avgas nécessaire pour notre aller-retour via Tambacounda.

A quelques jours du départ nous apprenons que le carburant en place à Bamako et nécessaire aux PA28 est vendu, envolé, volatilisé.....

Un nouveau stress et voici que nos 2 équipages PA28 repartent dans les calculs d'autonomie, masse et centrage pour l'emport de carburant. C'est bon ça passe !!!! Al Hamdoulillahhhhhh

La poussière s'invite donc le jour du Départ avec 4000m de visibilité. Le VFR spécial nous est accordé, nous décollons cap sur Tambacounda, première escale de notre périple : escale technique et passage de frontière.

les pleins faits nous redécollons direction Bamako. La zone de "no-man's land" est assez vaste durant ce vol, les turbulences thermiques liées au sol ferreux sont assez fortes : nous prenons des coups de vario de 1500 ft/min sur le Saratoga au FL70. J'imagine les PA28 à 1000 ft par 50 dégrés...

C'est l'heure de pointe à l'aéroport de Bamako pour notre arrivée. Une bonne dizaine d'avions des Nations Unies est là sur le Tarmac. Nous serons particulièrement bien accueillis par Mohamed Coulibaly, pilote de l'aéroclub de Bamako.

Sur le parking du club, nous remarquons un Beech équipé d'un système qui ressemble à un circuit d'épandage mais en fait sert à faire "exploser" les nuages en pluie : il fait sec à Bamako.

Nous passerons la nuit à Bamako.

Réveil 06h00, la météo est bonne pour le premier tronçon mais risque de se "gâter" en fin d'après-midi : le TAF n'est pas très optimiste.

Décollage 07h30 nous partons cap SUD sur Korhogo où nos amis ivoiriens ont positionné de l'Avgas et réussi à donner le statut d'aéroport douanier uniquement pour la période du TACI : trop fort ces ivoiriens.

Les pleins refaits, une dernière vérification sur la météo, le vol est jouable, "clear to take-off : à nous le TACI" ! Nous survolons la moitié SUD de la Côte d'Ivoire sur un "scattered" pour une arrivée en sky clear à Abidjan.

Arrivés à l'aéroclub d'Abidjan nous préparons les machines : pleins, huile, vérifications d'avant rallye et nous sommes fins prêts pour le briefing du soir où seront présents les participants, organisateurs ainsi que la presse locale.

Un dernier petit coup au Bar et le Team "Air Diagandiaye" est au TOP, fin prêt !!!

La première étape est simple, décollage cap OUEST direction la SOGB : énorme plantation d'hévéa et de palmier. S'en suit une visite et explications des process de récolte par les responsables de l'usine.

Nous serons par la suite conviés à un super déjeuner encore merci à la SOGB un des sponsors du TACI.

Un dernier plongeon dans la piscine et nous voilà repartis pour une nav de 15 nautiques cap SUD, virage à gauche sur le "Grand Rocher" et longue finale sur la Baie des Sirènes.

Pour cette étape, ça bosse dur à bord d'HA.

Nous posons sur cette "piste" assez étroite, traversée par de nombreux sentiers et dont la courte finale nous emmène tout juste entre 2 arbres :
Du "bush pilot" comme disent nos Amis Américains et "Finger in the nose" par chez nous.

Le camion citerne arrive aussitôt. Les pleins des machines et des pilotes terminés, l'efficacité est à son maximum. Merci encore pour l'apéro improvisé sur la piste, certains y passeront le reste de leur soirée.

Diner et Briefing du lendemain, la nuit est douce dans cet hôtel repris par l'architecte attitré de Feu le président Houphouët-Boigny.

Reveil matinal et nous voila partis vers les terres un peu moins vertes du NORD.

La navigation est simple, on suit le fleuve jusqu'au barrage et cap EST sur la ville de Yamoussoukro. Grande ville du président où la plus haute Basilique au monde nous attend : elle est tout simplement magnifique.

Départ 07h30 pour Korogho plein NORD, la visibilité (3000m) n'est pas au top, et nous arrivons dans un ordre chaotique : 8 avions en même temps et on entend sur la fréquence "c'est quoi c'bordel, rappelez moi quand vous serez tous posés" notre ami Alain préféra la sécurité et une attente pendant que les contrôleurs aériens sur place essaient de comprendre l'ordre d'arrivée, le circuit et le pourquoi du comment, sans compter sur l'envie soudaine d'un pilote de faire des tours de piste.

Bref tous posés pas cassés, tout est bien qui finit bien, les pleins prendront plus de temps sur cette étape.

Il fait chaud à Korogho, soirée africaine avec un spectacle haut en voltige, repas convivial. Nous sommes quand même excités à l'idée de rejoindre la côte Atlantique avec plus de verdure, des températures plus clémentes et l'arrivée sur Assinie.

A l'approche des Zones plus vertes, la visibilité est réduite et l'on n'y voit plus grand chose.

Arrivés sur la station balnéaire d'Assinie, où de somptueuses villas jonchent toute la côte, nous atterrissons sur une piste de brousse mais en assez bon état.

Un super repas nous attend pour l'arrivée et c'est déjà la fin de ce rallye.
Nous repartons avec des souvenirs inoubliables et des preuves d'amour apparement indescriptibles :

Le retour à la maison sera bref, un impératif professionnel !!! Malheureusement pas de photo mais le souvenir d'un Korogho Tamba en direct assez turbulent avec des thermiques jusqu'au FL 125.

Encore bravo aux organisateurs et aux participants pour la bonne humeur. Merci aux sponsors et divers services aériens qui répondent présents quand il faut faciliter de tels événements pas simples pour les profanes.

Ci-dessous un lien pour la vidéo officiel du TACI :

https://www.youtube.com/watch?v=X86...

Tour Aérien de Côte d'Ivoire 2018

Zak — 2017-11-10T21:57:39Z

Bonne nouvelle,
quelques membres de l'ACA lancent leur rallye :

Tour Aérien du Sénégal 2017

Zak — 2017-06-11T13:31:38Z

Un Bon Tour comme tous les précédents, une superbe ambience, merci à TOUS !!!

Le Tour du Monde D'Amélia Earhart

Zak — 2017-06-11T12:36:51Z

Je ne pouvais m'empêcher d'admirer une tel Voyageur, sur les traces d'une pionnière de l'aviation féminine.
Vous pouvez suivre ce gentil homme à travers le lien ci-dessous :

http://projectameliaearhart.org/photos/

Le retour de 6V-AHA

Zak — 2016-11-27T10:07:08Z

Après de longs mois d'absence, le voici à présent : L'HOTEL ALPHA nouveau est enfin prêt.

Un nouveau moteur,

Une nouvelle sellerie

Une nouvelle Déco

L'avion de loisir n'étant pas à prendre à la légère, un parcours du combattant a été entrepris tout le long par certains membres du bureau aussi bien sur le plan mécanique qu'administratif.

Bref il est à présent temps de lui faire reprendre les airs.

Bon vols à tous.

Notre équipe

philippe — 2016-06-27T10:00:59Z

Voici ceux qui animent l'aéroclub.

Le président Ernest Discacciati	Le secrétaire général Roland Demunck
Le trésorier Vice-president Sisto Basso	Le chef pilote adjoint Benoît
Le responsable maintenance et pièces détachés Alain Quéré	Le responsable animation Zakaria Cham
Francis Barbe, instructeur	Le responsable BIA Alan Davies
La secrétaire du club Annie Szala

Septième tour aérien du Sénégal

philippe — 2016-06-24T16:29:15Z

Le septième tour aérien du Sénégal s'est tenu du 4 au 8 mai 2016. Une boucle Dakar, Richard-Toll, Tambacounda, Bissau, Bubaque, Cap Skirring, Dakar.

Toute l'équipe de l'organisation, avec à sa tête notre habituel organisateur en Chef Philippe GRISOUL, cogitait sur les éventuelles destinations pour le TAS 2016.

Avec le trop plein de participants sur l'édition 2015 (72 personnes), nous avons tenté de limiter à 50 le nombre d'inscriptions pour cette année : nous serons 55 au final.

A la recherche de nouvelles destinations, le choix des étapes devait nécessairement comporter des hébergements pour la cinquantaine d'inscrits. Nous avons ainsi sélectionné les étapes Richard Toll et Tambacounda, Bubaque étant devenue l'incontournable destination pour clôturer le TAS.

En compagnie de Sisto, nous rendons visite à Véronique de la Compagnie Sucrière du Sénégal, qui s'engage tout de suite à nous héberger gracieusement. C'est ainsi qu'avec l'accord des dirigeants de la C.S.S, Vero et Latif se sont démenés pour nous mettre à dispo les différentes maisons réservées aux employés de la « boite ».

Le rendez pour le 3 mai au soir est fixé pour un rapide briefing, et tout le monde est fin prêt pour un départ le lendemain pour cette première étape au départ du parking de la base militaire Senghor, que le commandement nous a aimablement mis à disposition avec toute la logistique nécessaire.

Décollage en piste 36 et nous voilà tous partis pour le Nord avec des champs de canne à perte de vue.

Petit Survol du lac de Guiers qui alimente en eau douce la presqu'ile de Dakar.

La piste officielle de Richard Toll en latérite est assez longue pour tous et l'équipe de la CSS y a passé un coup de Bulldozer pour nous.

Une fois posés, direction la cité à charrette où piscine et apéro nous attendaient suivi d'un délicieux Poulet Yassa par la suite sous une tente Mauritanienne.

Petite présentation sur la filière sucrière Locale et visite du Brûlage des champs : nécessaire à la récolte manuelle de la canne.

Diner et soirée Bingo.

Second jour, départ pour la plus longue navigation : Remontée le long du Fleuve Via Podor avec le « Bou El Mogdad » et descente tout le long en survolant Matam puis Bakel pour arrivée sur Tambacounda.

Le thermomètre est assez élevé à l'arrivée, il fait chaud : Très Chaud pour ce Refuelling.

Et nous voilà partis pour 40 minutes de BUS direction le Campement de la « Venus de Kantora ».

Briefing au soir et super Diner servit par Aida la propriétaire des Lieux du Bout du Monde. Ce Campement de chasse aménagé pour LE TAS a réussi à relever le défi et nous accueillir à 55 dans 15 Chambres.

Réveil 05H du mat pour un petit déjeuner Vite fait et il fait déjà 38°C à 09h sur la Tarmac.

Décollage et direction Bissao pour les formalités d'entrée en Guinée. Le survol de la Casamance est magnifique et Giancarlo notre photographe embarqué nous offre des photos magnifiques.

Au loin les habitations et nous voilà en territoire Guinéen.

La fatigue commence à se faire sentir au sein des Troupes.

Redécollage après les formalités pour une arrivée toujours aussi exceptionnelle sur Bubaque.

Coktail de bienvenu et diner somptueux pour tous les gouts : Solange sait recevoir dans son super cadre.

Dernier soirée à Bubaque et départ le lendemain pour Cap Skirring avec un somptueux repas servi à la paillotte en compagnie de certains de nos Sponsors : Que nous ne cesseront de remercier.

Image satellite

philippe — 2016-04-22T13:24:32Z

Dernière image satellite de l'Afrique de l'Ouest.